东哥造车,如果能做到预留车门明把手、提高电池稳定性、客观宣传和亲民价格,那就真的是百姓的福音。
先说这个车门明把手。你问我,为什么特别关心?几十年前那会儿,车门把手就是那么个东西,想开门就得拉拉拉,现在还在用?尤其是一些国产车,基本都藏在门把手下面,要不你得用指纹或者手机蓝牙,方便不?但我见过不少二手车,车门把手在外面暴露着,受天气影响,老化快,特别是夏天,汗水一挂拉手就脏兮兮。若东哥能把这个‘明把手’重新设计,哪怕是个车门开启镶嵌在门把手上的方案,让用车体验更直观,也更安全。早些年说到车门安全,很多人想到的是防盗,而把手设计得明晰,是不是还能减少误操作或者误会?我猜,这是个细节,但这个细节容易被忽略。
说到电池的稳定性,这个我一开始没太重视。记得去年某朋友买新车,电池在冬天就出问题,续航骤降20%以上。那时我在想,电池好歹得能抗得住点变化吧?电池是心脏,但假如在关键时刻(比如你着急赶路或在高速上)突然出问题,那麻烦就大了。其实电池的稳定性也和供应链有关,现在国内一些厂商还在从外面采购多种电池模组,有的较通用,有的专门定制。但问题是:如果材料品质不过关,或者生产环节控制不严,就会出现稳定性差这锅。我这里补充个细节:我刚翻了下笔记,有一款车的电池标签显示,容量漂移大概在3%,以我经验来说,2%以内才算真正稳。而一个我观察到的样本,电池容量下降了15%不到两年,挺吓人的。这个问题,关乎用户的续航体验和安全,特别是像高速行驶时出现电量骤降,那可真要踩刹车了。
关于宣传的问题。我听某朋友说:你不要太相信厂家的宣传。的确,很多车企在宣传上喜欢夸夸其谈,什么核心技术自主,但实际用起来,和竞品差不了太多。或许是为了拿下订单,厂商都喜欢拍拍胸脯,讲技术多牛*,但实际是装样子。这让我想到我有次调研某品牌,店里销售说我们车用的是最新电池结构,我一问那你的供应商是谁?他一愣:这我就不方便说了。喔,好嘛,挂个最新标签等于科技领先?消费者很难看清究竟谁实力强。科学宣传应该是客观的,比如说:这款车平衡了成本和性能,续航达400公里左右,日常市区用OK。我觉得,这样更踏实。只很多厂商还是喜欢用概念宣传,整个市场氛围很容易变成炫耀比拼。
说到价格,我一直有个疑问:为什么一些车型价格都能做到叫亲民级别?我估算过,如果在成本控制上,比如电池占比50%,供应链优化到极致,可能可以压到50万以下卖。可实际上,很多车还是要卖到6、7万起?这是为什么?除了品牌溢价和渠道加价,我觉得很多时候,厂家为了保证利润,不敢太亲民。京东进入新能源市,倒是让我觉得这是一种变革,可能会打破原有的套路,让价格变得更透明、更合理。
至于能否让客户自由组合配置订购车这个问题,我觉得挺有趣。其实以前我也碰到过:客户喜欢我只需要电池+驱动,其他加装自己搞定。但大部分厂商,配置还是固定套路,客户说:能不能百分百按我想要的来?我觉得,未来如果能允许自由搭配(比如:电池容量多选,内外装风格自己挑,甚至是动力输出模组都可以选),那就更贴近用户心里了。这样一来,也可以根据用车场景,自己打造专属座驾。说到这个,有个细节:我身边有人尝试自己买个基础车,再自己装好灯、音响,成本反倒比直接买高出不少。你觉得这方便吗?很多买车人都希望省心省力,个性化真是个趋势。
说点跑偏的话题。你们觉得,东哥要是真心想做好一款亲民、实用的车,还是得在供应链、成本和用户体验上多下功夫。而我猜测:如果能把整车调校得像一台耐用的家用车,不追求 极限性能,也不搞那些炫酷的科技,单纯做个百姓愿意买、开得舒服的车,那或许才是真正打动人心的策略吧。
(这段先按下不表)你们说,未来这新能源市场,会发展成啥样?会不会像大家想象那么理所当然变成熟悉的平民车呢?还是说,还是会被各种高科技、炫酷配置带偏?
你看,很多东西其实没想过,或者没有深究到细节,但就是想知道——到底百姓的实用车还剩多少钱空间?
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