斯柯达与自行车有着千丝万缕的联系。该公司的历史可以追溯到1895年成立的Laurin & Klement公司，当时是一家自行车制造商。时至今日，斯柯达仍在生产自行车，并自2004年起成为环法自行车赛的官方车辆合作伙伴。
令人惊讶的是，该公司的“Azubi”学生项目部门花了这么长时间才利用这一点，但凭借 L&K 130，斯柯达职业学校却以自己的方式实现了这一目标。
这是一系列一次性概念车中的最新一款，之前的例子包括“Mountiaq”（科迪亚克改装成的升降皮卡）和Sunroq（柯珞克被削掉了车顶）。与此同时，L&K 130最初是速派旅行车，后来被重新设计成一款全能型自行车赛支援车。我们有幸试驾了这三款车以及Azubi之前的其他几个项目——稍后会详细介绍。
最明显的改进是在车尾，你会发现一个可伸缩的皮卡式载物台和自行车架。自行车的后轮放在载物台上，前轮放在Superb的车顶上。载物台伸展时，自行车会略微旋转，方便拆卸和重新安装。此外，车顶上还有一个更传统的自行车架。
车内，仪表板乘客侧有一个显示屏，用于显示比赛画面和数据，还有一个收音机，乘客座椅后面还有一个屏幕供维修技术人员使用，还有一个用于比赛中途补充营养的大型冷藏箱，以及一个悬挂在 3D 打印支架上的车顶储物网。
后排乘客侧的车门与车身齐平，并非传统的滑动机构，而是一套精巧复杂的铰链。这样做的目的是杜绝有人打开车门撞见汤姆·皮德科克和他的竞争对手。
内饰也采用了与外观相呼应的金、红、黑三色主题，这一组合是对原版L&K标志的致敬，该标志也以3D打印的形式印在了引擎盖上。顺便说一句，外部涂装并非通过贴膜或贴花实现的，而是全部喷漆而成。
考虑到这些因素以及所有定制细节，这个项目总共耗费了大约2000个工时也就不足为奇了。为了有效缓解驾驶这辆独一无二、无可替代的汽车的紧张情绪，我们只能在布拉格郊区的一个自行车场以相对较低速度行驶。要知道，L&K 130并不合法上路。
在这样的速度下，它的驾驶体验与其他 Superb 没什么不同，只是每次从后视镜中看到重新设计的车尾，以及在经过颠簸路面时偶尔听到自行车在车架上移动的噪音。
插电式混合动力系统与量产车相同，由一台1.5升四缸发动机、一台电动机和一台25.7千瓦时电池组组成，系统总功率达204马力。Superb PHEV纯电动续航里程可达84英里，完全有可能在环法自行车赛的常规赛段中不排放任何汽油废气的情况下完成大部分比赛。
我们试驾的所有 Azubi 汽车都充满乐趣，而且驾驶体验各有不同，其中最精彩的可能是 Citijet，它是由 CitiGo 改装而成，是一款非常滑稽的敞篷跑车，排气管发出令人讨厌的巨响。
无论学生们为 2026 年想出什么主意，它都将是一件非常特别的事情。
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